提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒记者 张竞恒 黄洁如(rú) 通讯员 马威 左璐(zuǒlù)含雪 杨涛 提(tí)新车很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在商飞（江西）飞机制造(fēijīzhìzào)有限公司交付。在完成一系列外观、结构、系统和设施等项目(xiàngmù)检查后(hòu)，交付到南航湖北分公司手中。 据了解，这是南航接收的第35架(jià)C909客机(kèjī)，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新的C909在南昌(nánchāng)交付给南航湖北分公司。 千项严苛检验，每一颗螺丝都要(yào)仔细核对 南航湖北(húběi)分公司接机(jiējī)团队于5月19日踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入工作，在一周时间内对飞机展开静态检查、动态(dòngtài)测试及试飞等流程。 “虽然都是提新家伙，但是提飞机(fēijī)的(de)流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术(jìshù)分公司湖北基地航线三车间副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查。 机务人员对飞机进行(jìnxíng)起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需要(xūyào)将(jiāng)飞机打开，检查(jiǎnchá)每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成(wánchéng)百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说，一周多的时间里，机务团队完成检查近千项。 在(zài)4小时的试飞中，飞行(fēixíng)团队模拟了多种复杂场景，包括单发失效测试(cèshì)——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放(shìfàng)功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机(shǒujī)专属小网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆(cāozònggān)，这架机身编号为B658Z的飞机从南昌起飞，冲上云霄(yúnxiāo)。 飞机穿云而过时，机身几乎(jīhū)感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的耳膜也几乎未(wèi)察觉压差变化。 C909 机舱内，记者还发现(fāxiàn)了不少贴心(tiēxīn)的细节：在小桌板下方，除放置垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口(jiēkǒu)触手可及，随时为电子设备“续航(xùháng)”。 15时许(shíxǔ)，飞机以教科书般的“轻着陆”姿态触地——主轮与跑道接触时仅(shíjǐn)传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式(zhèngshì)加入南航湖北分公司执管机队，在完成相关执飞(zhífēi)手续和运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落天河机场(tiānhéjīchǎng)。 据了解，2024年10月27日，南航(nánháng)湖北分公司正式运营(yùnyíng)C909客机。7个月以来(yǐlái)，南航C909在汉(hàn)执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津、重庆等航线近2421班次，旅客运输量突破19.3万人次，平均客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步(jìnyíbù)拓展了国产民机航线网络。 南航湖北分公司相关负责人(fùzérén)介绍，C909机型在汉运营(yùnyíng)以来，积累了大量运行经验，公司有能力有信心(xìnxīn)保障好C909机型在鄂安全高效运行。 此次正式执管C909客机(kèjī)后，意味着基地航司将获得更多自主权。从航班计划来说，航班安排(ānpái)灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等(děng)(děng)工作效能。南航湖北分公司将在原有C909执行航线基础上，新增武汉-海口、武汉-惠州(huìzhōu)等航线，并探索新航线的开辟，如(rú)武汉-南通、武汉-盐城等潜在市场。 据介绍，南航湖北分公司计划在2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机(kèjī)波音787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线(zhīxiàn)客机机队规模。利用武汉天河机场(tiānhéjīchǎng)推行“干支(gānzhī)通，全网联”试点的契机(qìjī)，拓展优质支线市场，进一步助力优化航线结构。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的(de)政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了(le)掌上读报、报料、学习、在线(zàixiàn)互动等系列特色功能。